1、会增加油耗，影响动力。曲轴有部分浸泡在机油里面，起到飞溅润滑的作用，如果机油液面太高会增加曲轴转动的阻力。
2、增加缸内积碳，部分机油进入气缸参与燃烧，燃烧后的机油会影响三元催化器的功能，使排放量变大。
多了放出来一些*好了，很简单，另更换机油的时候，放机油至少放15min以上，保证之前的机油全部放出后再加入新机油。最好是车静置了一晚上之后再放机油，保证发动机内部*位置沾的机油都充分流回到油底壳内。
自驾游西*，普通轿车也可以完全胜任，川*线的路况非常棒，98%以上的铺装路面，目前过了理塘，芒康这边在修路，多多关注天气预报才是正事。
普通的轿车自驾游西*，有哪些优势胡*，一般的可以理解为*较省油，而且去西*自驾游的时候，会更加省油，由于高原空气稀薄，那么行车电脑也会根据空气的稀薄程度，对喷油量也会有所控制，很多驴友到了西*自驾游，*会遇到一个非常奇怪的问题，在青*高原上行车，*平时油耗低。
轿车的通过*一般，所以要格外关注天气预报，关注修路的路段，如果通过修路的路段加上下雨，可能**较难过一点，所以要提前关注提前通过。
川*线上的加油站*较丰富，92号汽油供应充足，包括95号汽油供应，也基本能够满足，当然特殊的气候下，特殊天气条件下，也会供应不足。
谢谢邀请，很高兴回答你的问题。
<*r/>川*自驾游，大家普遍指的是自驾川*南线，也*是国道318川*段。首次进*自驾游，选择川*南线进，应该说是很正确的决定。<*r/><*r/>
现在的川*线，已经是一条路况不错，餐饮住宿都很方便，很成熟很商业化的线路了。过去的通麦天险路段，已经被现在的通麦大桥胡迫龙沟大桥取代，真正的是天堑变通途了。<*r/><*r/>↑（过去的通麦天险路段）<*r/>↑（通麦特大桥）<*r/><*r/>↑（迫龙沟特大桥）<*r/>
川*线对车辆的要求大致有三个方面。
一是底盘高度的通过能力，整个川*线现在是全程柏油路面，只有过了***江大桥后的一段路是石头路基，这段路表面坑洼不平，也是现在整个川*线最差的一段路了。但这段路硬底，而且路程不是很长。普通家轿减速慢行完全可以正常通过。<*r/>↑（2016年7月份，暴雨将过了***江大桥后的这段路路基冲毁的路况）<*r/><*r/>↑（现在的过了***江大桥后的路）<*r/>
再*是动力*能，所有燃油车辆到达高海拔地区，都会因为空气稀薄造成一定程度的功率下降，但仅仅是功率下降，给驾驶者的感受是给油门车辆力不从心，惰*十足。但不会影响通行。<*r/>↑（海拔4298米折多山垭口车辆情况）<*r/><*r/>↑（海拔5300米珠峰大本营车辆情况）<*r/>
再*是燃油补给问题，沿途*较大的城镇都有正规加油站提供各种型号汽柴油，记得随时补满油箱即可。但不建议对油品要求高的家轿自驾进*，沿线***#汽油供应点匮乏。<*r/>↑（四月份川*线上折多山垭口）<*r/>
普通家轿自驾川*，最主要的是要选择好季节。
建议避开冬季胡路面有冰雪的季节自驾川*。
由于整个川*线很多地段海拔较高，早春晚秋这两个季节，很多高海拔垭口地区的路面附着有冰雪，不具有越野能力的两驱家轿走这样的路面很困难，也很危险。<*r/>↑（四月份川*线）<*r/>
谢谢邀请，很高兴为你回答问题。首先是轿车去川*线是没有一点问题的。
今年4月3*我们开轿车一车4人（4人都是62岁以上）从兰州出发，青*线进入*市，然后川*线经映秀，若尔盖大*原，甘南返回兰州，全程7000多公里，行程共23天，轿车设有出现任何小问题，汽车没有吸过氧气，车子已经运行8年了，全程路况很好，只有10多公里再修路，车速慢但轿车🚗能过去！
不是不能去，也不是轿车*到不了*，而是走的揪心，动不动*托底，提心吊胆。遇到情况看着人家顺利通过，你却只能等待，这种感觉可不怎么开心！如果想创造个记录什么的，可以说什么车都能开到*，你豁的出去*行！
很多朋友都疑惑自己的轿车能否在西*地区行驶，疑惑之处无外乎有两点，其一*是高海拔环境对车辆动力的影响、其二*是路况能否适合底盘偏低的轿车行驶；而实际上现如今*区公路大部分都是铺装路面，普通轿车是完全可以跑行驶的，又不是去越野，所以轿车完全可以胜任；至于动力减弱要分为自然吸气、涡轮增压发动机两方面去说，对于传统的自然吸气发动机来说，动力减弱是必然；而对于涡轮增压型发动机来说动力几乎不会有半点的降低！
高海拔地区对自然吸气发动机的影响
高海拔对于自然吸气发动机的动力影响是必然存在的，这一点毋庸置疑；根据中学课本上所描述，海拔每上升一千米，那么大气的气压*会下降10%，理论上等于每循环进入燃烧室的空气量少了10%，而动力同样会下降10%；可以简单理解为在海拔1000米的高度，自然吸气的极限率降低了10%，换句话说*是只能达到90%的极限功率，但也不必担心，一辆车的一生也不见得能达到几次极限，所以90%的功率还是够您用的（也需要看具体的动力参数，如果排量太低、动力太低、海拔太高，还是会有明显影响的），现在车子大都配备的电子节气门，可以根据空气的实际含氧量进行自动的修正；*如在平原地区，您需要释放某个大小的动力只需打开节气门3度，而到了高海拔的地区，您还是踩同样的油门深度，但电子节气门根据实际含氧量的降低自动增加了开度，通过增加进气量来弥补含氧量低的劣势；所以高海拔降低自然吸气发动机仅仅是极限功率，但只要您不用道极限功率，*不会感觉到影响！举一个简单的例子，***如您在海拔三千米的环境下，大气压降低30%、极限功率降低30%，也*是说只能发挥平原地区70%的动力水平，但实际上您行车只需要50%的动力，这种情况下对车子的动力影响您几乎感觉不到；但对于一些动力太弱的自吸来说，还是会有明显的动力减弱感，具体得看海拔高度、车子的动力！<*r/><*r/>
高海拔地区对与涡轮增压发动机几乎没有影响，高转速下会产生微小的动力下降
高原的气压降低，但发动机的内部环境的气压并没有降低，所以排气门打开后排入排气歧管内的排气压力并不低，但这部分等同于平原地区的排气压力会在进入涡轮后发生膨胀，原理*是平原地区买的小食品拿到高原上会发生膨胀、涨袋；因为涡轮后的气压是高原的实际气压，所以进入到涡轮的气体会发生膨胀，相反的还能提高增压压力，所以涡轮增压型发动机可以很好的弥补高原动力不足的问题，废气进入涡轮后膨胀等同于增加了废气量，所以每循环给燃烧室压入的气体还有所增加，所以高海拔地区对涡轮增压发动机的动力几乎没有什么影响；毕竟涡轮增压属于主动增压，进气歧管的压力是可控的，所以应付起来也自然游刃有余，只不过在极高转速下，排气量太大、膨胀后的废气压力更大，所以为了防止涡轮转速过快，*会提前开始泄压，所以极高转速下还是会导致动力有所下降，但远*自然吸气发动机强的多！<*r/><*r/>所以轿车是完全可以在*区行驶的，如果您的车子是涡轮增压，那么完全不必担心高海拔对动力的影响，绝对够用，而且油耗还能适当的降低，因为涡轮增压引擎在高原表现的更加亢奋；但如果您的车子是自然吸气发动机，那么动力或多或少的都会有些影响，但只要海拔不是太高一般问题不大，动力必然有所下降，但现在的车子动力几乎都过剩，所以适当下降一些也没什么问题！<*r/>
