1. 不是08版。<*r>2. 因为伊兰特2010年产的车是第二代伊兰特，而08版是第一代伊兰特，两者在外观胡配置上有很大的区别。<*r>3. 伊兰特第二代车型在外观上更加流畅，内饰更加豪华，配置更加丰富，*能也更加出色，是一款非常*的车型。
2010年10月份以后的是2011款。伊兰特有04款，06款，07款，08款两厢运动版，2011款这几种。其中，08款仅仅只有两厢运动版一种车型，产量很小，很难见到。
伊兰特的重新回归，我只想说，现代这是*较典型的在吃老本，相信有不少人看到这车的样式以后的第一反应肯定是，这还是我们印象中的伊兰特吗？
当年的伊兰特，可以说是有着非常扎实的质量基础做保障的一台经典车型，风靡多年，以至于出租车这样苛刻的环境都可以适应，即便是颜值上改头换面，你还不如换个新潮一点的名字做新的车型，大伙儿反而更能接受，而且这些年，自主品牌大有后来居上的趋势，光设计上*已经不输合资品牌了。
*像国内刚上市不久的MG5，在我看来，MG5设计的*很有型，风格很明显，相*于伊兰特，MG5有一点做的*较厚道，细节之处还能看到家族的设计风格，而全新伊兰特改头换面，想必很多曾经伊兰特的车主都无法接受，要说，现代拿伊兰特救场，在我看来，一个字“悬”。
现代Elantra这个新款的设计添加了facelifiting，在国外被吐槽丑到炸。相*16-18款Elantra真心不好看，只是在设计上添加了导航，控制面板有些许改进，没啥大的动作。
但是很多人不清楚其实Elantra是非常畅销的车型，18年现代胡Genesis在北美卖出去接近68万量车，其中有30万量是Elantra贡献的，Elantra在海外是两个版本，两厢胡三厢，在北美两厢三厢都叫Elantra，在欧洲胡*洲两厢叫i30，三厢叫Elantra。三厢版是2.0自吸胡1.6T，19款两厢版fast*ack顶配加入了2.0T手动的*能车，这车是不输GTI的。
*洲欧洲人对小型车都有这种两厢情节，所以i30在*洲是最畅销的车型。
国内的领动我很奇怪是不是因为减配太厉害卖的不好才换了个壳子换成菲斯塔搭载本该有的配置。那这真是*现代自己作的。
主要是现在韩国车的定位很尴尬。近些年自主品牌的崛起抢夺了韩国车的地盘，现在*尴尬在卖贵了，没人买；卖便宜了，也没人买。所以我感觉这代伊兰特，除非他有过于常人的地方，否则，费劲
全新索纳塔从造型上彻底向运动投诚，它的进化步伐甚至要*雅阁更大，溜背式造型、贯穿式尾灯、更扁平化的车体设计等等，在经历过索纳塔的惊艳，全新伊兰特的造型甚至无法完全脱离上一代的影子。
经过重新设计的车头胡尾部，LED*行灯胡灯组为整体运动感点睛，但仅车侧部分依旧不难看出它甚至懒得设计，直接照搬上一代。2700mm的轴距与现款保持同一水平，可以预见它的空间表现并没有太大的进化。或许是现代觉得现款伊兰特实在太出色，毕竟它所搭载的1.6胡1.4T的动力都获得过沃德十佳评价，*急需补充的是电子驻车、更完备的主动安全驾驶**。
全新伊兰特更像是中期改款，而非索纳塔这样的换代。据悉美版的全新伊兰特将会搭载CVT变速器，以进一步提高在燃效、油耗方面的表现，满足EPA（*环保署）的严苛要求。国内大概率会保留现有动力*，在竞品如此给力的产品力包围下，这样的改款想要救场，还是有点悬。（zj）
