没关注它，但从新闻看，它与以前的AMT存在一些相似之处。
大概十多年前，试驾*、哈飞路宝以及*ART时，遇到过半自动变速器，称为AMT。它其实有离合器，但用不着驾车人管。每当驾车人打算换挡时，*能自动识别，并向执行机构发出指令，由执行机构帮你“踩离合”。
后来，江淮的车上好像也用过。但在我的试驾范围内，对它没什么好感，有的反应不及时，有的顿挫严重。
如今五菱宏光推出自动离合，我还没见过实车，仅从介绍看，似乎也是由一套*帮你踩离合。
五菱宏光S3自动离合版的电子离合*，在技术上其实*是消除了很多人对离合器控制的差异化，车辆不挑人，感觉*作还是很顺畅的。而且这个自动离合*还会在熄火、堵车的情况下对离合器进行保护，减少了不少损耗。
五菱宏光s3油耗为7.3升每百公里。
五菱宏光安全配置：
配备有ABS EBD、双安全气囊、限力式安全带、LED高位刹车灯、倒车雷达、后窗加热除霜功能、后雨刮器、中门儿童锁、自动落锁功能、大灯\u002F车门未关*装置、带电子防盗*胡自动寻车功能的*钥匙等丰富的安全配置。
五菱宏光动力方面：
五菱宏光s3使用1.5LDVVT发动机，最大功率提升至82kW\u002F5800rpm，最大扭矩146.5N.m\u002Frpm。另外一款1.2升发动机，最大功率63kW\u002F6000rpm，最大扭矩108N.m\u002Frpm，全系匹配5速手动变速器。
任何一款售价在7万左右的量产车使用“自动离合器”都是耍*，五菱的“创新”很低级。
什么是自动离合器？
自动变速箱里级别*的是AMT机械自动变速箱，其结构为手动挡变速箱，通过自动离合器、自动换挡结构、传感器胡TCU控制*实现了自动换挡功能，档位有：
R倒挡
D行驶挡
S运动档
M模拟手动挡<*r/>
通过以上结构升级AMT后至少有了自动挡的通用使用模式，然而即使如此在换挡时也有明显的顿挫感；不过这种变速箱的制造成本很低，可以很好的控制造车成本，而自动离合器太极端了。
自动离合器是AMT变速箱取消了自动换挡结构，变速箱内有自动离合器、单杠传感器但没有电控单元胡*传感器单元，换挡仍需要用手动档杆拨动只是不用踩离合器。
如果说AMT属于自动挡，自动离合器仍属于手动挡、充其量算半自动。这种升级10余年前汽配市场都有大批改装店可以改装，技术难度低换挡体验非常之差，宏光S3用这种低级别的模式能称之为“创新”？
当然在价格不变的前提下还算有些意义，但价格宏光S3的价格水分太大了：
五菱宏光S3自动离合版，2019年上市，手动挡的发动机变速箱只是加了一个离合踏板需要手动换挡，有舒适版胡豪华版两款车型经过两年的市场*销量不怎么好而且百姓不买账，价格也昂贵，*只得停产现在只有手动挡的车型，说白了*是没有销量，只能停产。
等级太低了。
MT指手动变速箱，自动离合器则是单纯的完成离合器总成的自动分离与结合。这套*的*作方式仍旧是手动挡，因为升级点*于离合器踏板而已；相*AMT机械自动变速箱，自动离合器*缺少的是成本更高的机械*作换挡结构，所以这是目前等级*的，
