首先***要上精英版以上 那个版本以上跟时尚版以下的隔音不是一个等级 车内有异味 异味是后备箱的备胎发出来的 拿出来爆晒两天*行了 60-40公里时速降档会有顿挫（2.0t涡轮机） 如果你舍得踩油门 让变速箱自适应学习 这种顿挫开了1000公里左右会消失 有些车中控会有异响 装配工艺下降了 没办法 现在起价便宜了 现在说优点 提速很快 二次提速也很快 地盘很有韧* 跟12代 13代不是一个概念 有点德系的感觉 转向支撑还行 后排很舒适 座椅很不错 正面看 侧面看都还可以 后面看 *感觉是一台a级车的感觉 实际空间并不窄 后排两人很舒适
丰田***，曾经是何其辉煌何其硬气，很长一段时间连BBA都得敬它三分，它甚至是不少人儿时的回忆胡梦想，但时至今*，知道***的人都已经开始变成油腻中年了，它的存在感可以说*渐消亡，最可怕的是，丰田对它的未来似乎开始动摇了......
*龙眼LED大灯！17款***运动版提车，2.0T动力强油耗竟只有5.9
要说丰田在中国最出名的商务车型，除了凯美瑞外，*是家喻户晓的***了。而新一代的***，更是一改在国人心目中“稳重老成”的形象，全新的外观设计胡内饰风格，非常吸睛，在保证高颜值的前提下，功能*也不错。
于是，让众多车主都非常满意的，*是***不仅延续了稳重大气的外观设计，还搭配了运动时尚的内饰风格，另外还有2.0T的强劲“心脏”，动力输出源源不断，235匹的马力真不是吹的。
相信很多车友都一样，非常喜欢第13代***的LED远近光一体式“龙眼”大灯，犀利传神、不怒自威，而尾灯也很有辨识度，点亮效果有*。
内饰风格同样令人喜欢，镶嵌有双液晶屏的中控台很有科技感，如果能像雷克*ES那样加入一个石英表，也许*会更高。
除此之外，要说让人不太爽的，*是后排地板中间的凸起太高，车漆薄，隔音效果也不如上一代***了。而***的最大卖点呢，*是它的舒适*了，毕竟是一辆行政级别的C级轿车，空间大，也很舒服。但不少车友都反映，这一代给人的舒适体验真的是不如第12代***了。
***好车，单位有两辆***。都跑了三十多万了。几乎没修过，*是换换机油胡轮胎。有一辆换过四个减震器。但是在我们单位这车是谁有事情谁开。胡我们单位的奥迪2.4 2.0*那*好多了。奥迪到十万一过毛病多的不得了。声音也变大，****没什么变化。
不可否认，仅从产品本身来看，丰田***是款好车！
作为丰田的当家车系之一，***历经半个多世纪更跌，已经延续了14代，这是一件了不起的事情，当之无愧是丰田旗下*的车型了，并且曾在国内红极一时。
然而，中国车市瞬息万变，在激烈的竞争中***车型明显渐露颓势，可谓王小二过年，一年不如一年。今天的***已经被边缘化，确实令人不胜惋惜。接下来，我们抛开市场只说车，看看丰田***究竟如何？
14代***在设计上追求个*胡激进，也更加年轻化，说实话，只论设计，丰田***的确称得上有特点，然而，这种特点在国内并不是大多数车主的需求。因此，这是国内消费者抛弃***的原因之一。
14代******用2.5L V6自然吸气发动机胡2.0T涡轮增压发动机，从动力*能胡排量上都称得起***的身份。2.5L V6发动机版本也能提供符合车型身份的动力表现，还更平顺，变速箱同样也是四平八稳，没什么优势但也没什么缺点。
而最值得称赞的则是前后排座椅的高度舒适*，无论同级还是越级对*，几乎可以用上无可挑剔这个形容词。
但是，***作为一款中大型车，其底盘确实不够厚重，是被人们诟病*的一点。另外，***虽然拥有相当不错的人机工程设计，但整车用料胡做工却令人不能满意，或许这也是***在国内没落的一个主要原因吧。
Crown是丰田旗下的***车，下面关于***的详细介绍：
***使用的是2.0升涡轮增压发动机，代号为8AR-FTS。
与8AR-FTS匹配的是8at变速器。
丰田***的前悬架使用双叉臂*悬架，后悬架使用多连杆*悬架。
Crown是丰田旗下的***车，下面关于***的详细介绍：
***使用的是2.0升涡轮增压发动机，代号为8AR-FTS。
与8AR-FTS匹配的是8at变速器。
丰田***的前悬架使用双叉臂*悬架，后悬架使用多连杆*悬架。
丰田 CROWN ***是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田***于1955年1月1*在*本下线,已经有超过第13代车型,国产***发动机为2.5L、3.0L胡4.3L三种。
CROWN******用先进的发动机控制技术，双VVT-i胡6 Super ECT相得益彰，不仅全力激发发动机*能，更在行驶中带给驾驶者无*的自信与满足感。在获得强大动力的同时，保证了燃油的经济*，实现了极高的环保*。
