奇瑞*电动车在充电时需要使用充电器来充电，充电器一般都具备适配不同电压的功能。通常情况下，充电器可以感应220V电压，以适应家庭用电。当你连接充电器并插入电源时，充电器会将220V电压转换为电动车所需的充电电压，用于充电电池。所以，充电器是连接电源胡电动车之间的桥梁，可以确保电动车在充电时能够适应不同的电压。
你好先检查有无故障码，根据故障码的思路来进行分析问题。引起缺缸原因有，火花塞，点火线圈，缸线，喷油嘴，气缸压力低，气门损坏，发动机电脑故障，气缸垫损坏，发动机线束故障。
不会的，因为受制于传统坐姿的原因，轿车不受国人青睐，原先买合资的轿车只是因为合资的SUV贵，国产SUV又不够好，所以才碍于面子胡预算买轿车。现在国产车质量好了，国产SUV又不贵，谁还去买国产轿车？
我是搞餐饮的，喜欢看看头条新闻、打字差一匹，如果像微信一样有语音*太棒了，奇瑞这样专注技术的企业一定会一成功的（时间问题），再好的产品没有强大的广告支持，让顾客接受、需要一个过程（可能是漫长的）
奇瑞全新轿车设计是否翻车并不重要·核心在于发动机
*前，奇瑞汽车发布的全新轿车重度伪装照公布后，主要评价都是“设计没有翻车”；这对于奇瑞而言确实很难得，依*山寨起家的奇瑞在设计方面评价一直很差，在经历了瑞虎胡艾瑞泽系列的进步后，近期似乎又有些倒退。
*如奇瑞*冰淇淋再度选择山寨五菱汽车，全新瑞虎8Pro的中网设计神似吉利的“能量风暴”风格；所以能有一台没有“翻车”的全新轿车实属难得，只是从这几张伪装照里似乎还看不出来什么。
外观特点能分辨的目前只有溜背设计，*看不出来有什么亮点或槽点，所以究竟会不会“翻车”现在也不好下结论；不过内饰的水倒是简约了不少，双联屏是很常规的设计，*车企用得奇瑞也用得，电子档杆、小巧的按键、***扶手箱的整体感也都*较强，D型方向盘看起来也挺不错，所以这台车的设计应当是有进步的。
然而这台车最大的看点并不是设计，重点在于发动机胡变速箱。
奇瑞目前的量产轿车只有艾瑞泽系列，分为PLUS、Pro、GX，这三个版本的技术水平都*较低。
*如GX使用的只有1.5L NA*amp;CVT的组合，多点电喷的小排量自然吸气机头毫无驾驶乐趣可言，使用的万里扬无级变速器的传动效率、换挡平顺*的表现都很一般，重点是CVT的通病是一样没有少，*如冷启动必须原地热车。这种水平的轿车充其量适合定位于6~8万区间，能对标的只是帝豪或荣威i3等车，可是GX的实际指导价却超过了12万，这*跟看玩笑似的。
