2021马自达3昂克赛拉在中国生产的。
马自达昂克赛拉是属于*本的五大汽车品牌之一。
这款车搭载的创世蓝天发动机拥有良好的燃油经济*。主要是以超高的压缩*著称。*是所谓的想让马儿跑，还不想给马儿吃*。并且这款车的*控*能也是非常的好。非常适合年轻人。。
这个严格意义上说的话是国产车，凡是在中国生产的都叫国产车。
昂克赛拉是长安马自达生产Mazda3 Axela昂克赛拉，属于合资车，*是在中国建厂生产技术是马自达的。
2023款马自达3即将在海外上市，根据*提供的信息来看，其两厢版掀背车将于今年夏季末开始***供应，不出意外，9月底应该会正式开售，不过目前来看只针对海外，引入国内的几率应该很小。
是的。2023马自达3昂克赛拉两厢国内上市。全新一代马自达3 ***用新一代Kodo魂动2.0的设计语言、相较于老款车型更加运动时尚，基于新一代的Skyactiv-VehicleArchitect*e车体架构打造，可以拥有更低、更运动化的坐姿设定，搭配更强的整体刚*，让车辆能拥有更出色的动态反应及更好的安全表现。
你好，马自达分为合资与进口。马自达与一汽集团合资的一汽马自达生产的车型为合资车，有马自达昂克赛拉，马自达8，马自达3，马自达6等车型。进口马自达有rx7，rx8，马自达5等车型
有什么不认可？
有人*会说了*悬架*非*悬架好，然后你问他，好在哪？他*会一脸茫然，这*是跟风。搜索了意见后总结了三点好的理由：第一大理由，高档的轿车都用多连杆悬架，中低档车型一般用扭力梁，从而得出结论*悬架好，非*悬架次。前者高档，后者低档。第二大理由，*悬架舒适*好，非*悬架舒适*差。第三大理由，*悬架偏重运动胡*控，*能更好。
其实我认为他们没有好坏之分。悬架的主要作用有四个。一是起支撑作用，这个很好理解，不用解释。二是传力作用，将发动机的动力传递到车轮，将车轮的制动力胡支撑力传递到车身。三是缓冲作用，衰减汽车行驶中的震动。四是*提高汽车的*纵*，*如保证前轮前束胡方向具有自动回正功能等。
接下来*我的反驳理由了：第一，先反驳舒适*，从理论上讲非*悬架装置可能使汽车的舒适*受到一定程度的影响，实际上通过整体设计的优化可以达到*悬架的相同的减震效果，大家也知道同样结构的*悬架不同的调校不同的材料，舒适度也有差别。第二，再说再说问什么高档车用*悬架，高档轿车由于尺寸较大，刚好与*悬架所占空间较大的要求相一致；紧凑轿车由于尺寸较小，所以后轮一般***用非*悬架，也正是利用了非*悬架的优点，避免了*悬架的缺点。这是由空间决定的，而不是由优劣决定的。由于非*悬架确实是结构简单、制造方便、成本较低，自然为售价不高的紧凑轿车所***用。高档轿车因为价格高，对成本反应不敏感，自然***用*悬架。第三，运动*控，你后轮转向吗、叉车吗？到目前为止，除了雪铁龙车系的底盘具有后轮随动转向功能之外，还没有听说*车系有此技术，因为这是雪铁龙*的专利。
怼完了，*说一个客观的事，悬架只是汽车的一小部分、一个局部，并不是把所有*能最好的*装置组合到一起*是一部好汽车，而是各个*内部胡*之间必须完美的协调而成一个整体。大家没发现吗，改款后的马自达3昂克赛拉是涨价了而不是降价简配了。买车看自己，在自己的经济范围内，买自己最喜欢的车，它才能是最好的工具，不然它*是负担。
