机油压力不足可能是机油油路堵塞，机油泵损坏，机油粘度过低，机油压力传感器出现故障，机油滤清器损坏等。车友们在选择机油粘度时，一定要参照车辆使用手册的建议，一般选择厂家建议的机油粘度是*较好的。如果选择的机油粘度过低，*会出现机油压力不足的现象。
襄阳英菲尼迪4S店位于襄阳市樊城区解放南路与丹江大道交汇处，具体*为襄阳市樊城区解放南路与丹江大道交汇处东行200米路北。该店提供英菲尼迪全系车型*、售后服务、配件*等一系列服务，拥有一支经验丰富、服务热情的团队，以客户至上的服务理念赢得了广大消费者的信任胡好评。欢迎广大车友前来咨询购买。
英菲尼迪贵*贵在技术胡用料，俗称堆料狂魔，*产*技术胡最好的用料都在英菲尼迪身上，英菲尼迪车界有名的耐撞王，根本不是*系车的做派，欧美的硬派骨架，最典型的是高晓松酒驾***还有*特斯拉200公里时速撞击英菲尼迪，还有至少十次新闻英菲尼迪撞车***，英菲尼迪战绩全胜。在我眼里英菲尼迪是最安全的车，没有之一！
另外，*产英菲尼迪是*产技术核心，是*系沃德发动机大奖获得次数*的，自然吸气之王！涡轮增压新王！自然吸气v*系列发动机连续14年沃德发动机大奖，世界纪录。英菲尼迪是GTR 背后大佬，*产最新款GTR ni*o 原厂2.7秒破百，*系*不加电机进3秒的！丰田章男回答**系车那个最好，他回答，GTR。目前*最*的发动机又是*产黑科技沃德发动机大奖的英菲尼迪可变压缩*发动机。个人观点仅供参考。
<*r>贵吗？其实要看具体车型，我是*70l车主，我感觉不贵，六缸自吸的发动机，近5.2米的长度，扎实的质量，内饰这东西各花入各眼不作评论反正我挺喜欢，车载智能化程度是不高，可我开了十几年车也不在乎那傻乎乎的所谓智能，怎么说呢，应该是*价*最高的六缸车了，我说的只是我的*70l，新款的2.0t不做评论，国产车型不知道不做评论。反正我觉得*价*挺好。
不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身*存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这*是这个品牌实际的状态，*溢价、远不如BBA及雷克*，*配置、*用料远*其它豪牌更实惠！
英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特*，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，*如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！
英菲尼迪其实最实在
怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，*2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、*BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是*卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了*车30万！
英菲尼迪便宜在哪？
写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经胡普通品牌相差不大！这实际上*是豪牌市场的格局，这个市场是*的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克*为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、*、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆*低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！
英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克*及讴歌、英菲尼迪都是针对*市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依****的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上*产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致*产在一段时间*技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！
所以曾经的*产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的*产、目前价格便宜，*价*在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中*价*在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这*是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级*要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！
