2019款名图以2019款名图的1.8L自动智能版型GL纪念版的15.28万指导价为例，算上1.5万左右的购置税胡上牌杂费，6000左右的保险，车船税，加在一起落地需要17.4万左右，不过该车子在指导价基础上优惠幅度不小。
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<*lock*uote>小夭定期发布汽车让利，同时小夭可以为大家提车。关注小夭，车市让利一网打尽！详情可以到小夭主页查看。您也可以在评论区留下你要咨询的车型，小夭会用10年的汽车*经验一一回.复。如果您想知道自己关心车型的让利，您也可以邀请小夭来回答或私信小夭。我们都知道，国内汽车的生产胡*是分开的。国内的许多商品都是如此，生产胡*由不同的*负责。从关系上来说，汽车生产厂商胡4S店是*的关系，也是一种平等的关系。但是，4S店是要接受厂家*的。从*到售后，从车辆*价格到服务质量，厂家对于4S店都是有考核胡标准的。虽然*关系平等，但是厂家却掌握着4S店的命脉：利润。每个月的分车***都是由厂家制定的，每个4S店每个月能获得多少畅销车型，每年能获得多少厂家返点，都是由厂家根据4S店决定。
那么，既然4S店能够通过*产生利润，为什么不自己直接*呢？如果直接从厂家订车，网上*是否可行呢？答案是不可行，主要是以下原因的制约：<*r/>
一、周转资金
汽车作为价值较高的一种商品，其制造成本也是相当高的。国内汽车产销量已经达到2000万辆，2000万辆汽车的价值是个天文数字。以一汽大众为例，一汽大众2018年的销量达到了200多万辆。我们按照平均每台车8万元的成本，一年的成本达到了1600亿，平均每个月130多亿。而现在厂家每个月在给4S店发车前，都是需要4S店先行将车款打给厂家。所以，4S店的模式可以大大减轻厂家的资金压力。无论汽车是否*出去，厂家都能按时回款。而如果自营以后，这部分资金压力全部由厂家负担，厂家自然也不愿意。
二、*成本<*r/>
即便依***，还是需要先关人员去*。尤其是这种全国*的*，从*、库房租赁、车辆维护到展车铺设。**只是*方式转变，但是还是要给消费者提供一个可以试乘试驾以及展车参观的地方。这样的模式，不*又回到了4S的模式吗？况且这种模式还需要厂家除了车辆成本一以外，厂家还需要自备资金筹建店面，这有点南辕北辙了。
所以，想法是美好的，但是现实不允许。因为选择成本*的才是厂家原因去做的。而小夭则一直尝试在**车辆，并且在头条已经成功为多位读者提车，大家可以关注一下。
整体市场不好的时期下，大家都没有消费的欲望，这个时候主机场要维持营收，改款降价是***消费的一种方式，这种做法应该是国产品牌会***用的；对于合资品牌，这样的可能*不大，首先要维持老车主的口碑，不能怎么动价格，只能从终端上给*；现在关税问题，使得*骑虎难下；平行进口水分多，*不提了。总结下来，国产品牌会便宜，合资会有小幅度终端优惠，*，雷打不动。
汽油价格走动取决于*石油波动，*石油**是*，也*是说*油价胡*兑换**影响国内汽/柴油价格。*如说现在*油价50*/桶、*1：6.75***，合计*337.985元，当*升值到1：6，我们只需要300元*能买到，*是这个道理。
碍于用地成本，县乡油价低于市区，今天石家庄市区油价约6.4元/L，井陉矿区约5元/L，可以考虑到县城走一遭。
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