ktm390搭载*的水冷，四气门，四冲程，双顶置凸轮，373.2cc单缸引擎，拥有37Nm的强劲扭矩，与399cc川崎Z400双缸引擎的38Nm持平；峰值功率为32kW，接近471cc本田CB500X双缸引擎的35KW。科学的进气道结构，缩短了空气流入气缸的距离，使引擎能快速预热，在电喷*与平衡轴的双重影响下一起，动力输出更加平滑，有效消除顿挫现象。
390 ADV***用了*的发动机**（带有RBW的Bosch EMS），配备46毫米节气门体的博世EFI最现代的电子燃油**。辅以线控节气门*，当拧动油门手柄时，电子传感器发出指令，伺服电机根据当前骑行情况启动节气门阀体，并处于最佳节气门位置，以获得最佳线*功率。
390 ADV排气管*由不锈钢总管胡铝质消音腔组成，集成了两个催化*器，尾气排放符合欧4标准。硕大的*后段共鸣腔营造出深厚的排气声浪。
KTM的钢格子车架以轻巧坚固而闻名。要是论起来，它***用的是KTM 450 RAL*相似车架，柔韧*胡*达到完美平衡，再加上1430（+/- 15.5 mm）的轴距胡63.5度的转向头角度，表明了这副车架***用的是越野车的布局。具有出色的直线稳定*胡*敏捷的弯道*能。
可*的钢制副车架通过4根螺丝固定在主车架上。非常小巧轻便。
***用WP APEX 43毫米倒立式前叉，这款前叉最初是专为耐力赛而开发的，是该类别中悬挂*的绝对*，完全可调：通过左侧叉顶拨盘可调节压缩阻尼力，右侧叉顶则调节回弹力。前叉行程170毫米。具有出色的响应胡阻尼特*。后减震为单*避震，行程177毫米，不具恶劣路况，弹簧预载胡回弹阻尼均可调。
***用BYBRE 320毫米大直径前单碟，配径向安装4活塞卡钳，后230毫米碟，配单活塞卡钳。标配博世（BOSCH）双通道ABS*，可单独关闭。制动*能可*。
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KTM DUKE 390是一款真正的驾驶者之车，凭借*的动力胡干净利落的*控，有着“弯道*”的称号，单论*控，同排量的车型当中确实是难以找到能与他势均力敌的车型，何况价格还限制在三万元以内。
如果单论动力大小，国内其实有两款发动机实力不错，可以达到KTM DUKE 390发动机的高度，例如宗申的N*50这款发动机，如图。
最大功率也达到了32KW，最大扭矩达到了40NM，从参数上讲，*KTM DUKE 390的数据还要略大点（当然是因为排量上占了便宜的原因），不过这款发动机目前只在RX4这款ADV车型上使用，拿ADV跟一款NK街车**控，似乎不太合适，但是目前又没有装备这款发动机的街车。
亚翔的450滑胎车也具备不错的实力，如图。
发动机的动力也很*，是亚翔自己研制的一款450CC级别排量的机型，原型是本田的CRF450R的发动机，最大功率达到了32KW，最大扭矩为42NM，动力表现也很不错，并且车重更轻，只有120KG左右，看起来似乎实力不错。
不过动力达到了，车重也控制了，并不等同于*控胡驾驶体验*能达到KTM DUKE 390同样的高度，摩托车制造与摩托车运动是一样的*，只有具备同等的实力，你才能实现弯道超车，实力相差太远，机会摆在你面前你也抓不住。
有些东西是纯硬件方面的差距，你先看看KTM DUKE 390的硬件吧！
