配置不同，落地价也*不同。*版，指导价37.89万，落地价42.6万左右。臻享版，指导价39.99万，落地价44.9万左右。
尊享版，指导价43.49万，落地价48.8万左右。
行政版，指导价48.89万，落地价54.8万左右。当然这只是在不加价的前提下的算法，实际落地以当地4s店的*政策为准。
2022雷克*es300的*落地价是50万元。该车自动变速杆***用豪华车型常见的阶梯式设计，最大限度地降低了误挂挡的风险；座椅除了实现水平调节外，还可在50mm的范围内实现手动升降。
所有的加价都是不合理的。哪能说加价是合理的。不仅仅是雷克*ES，以前不是有不少车都加过价嘛包括大众，奥迪等等。这次雷克*ES加价主要是两个原因。一个是ES推出2.0排量，车架降低至30万以内，再加上关税降低，价格又下探2万。这样的价格，加上一定的品牌，加上纯进口胡质量，长时间的质保胡免费保养，当然会增大销量了。而其生产线其实只有*本一条来供货。*的产线不会给中国供货。而产线不会立即提高产能，而且这可能也是短时间的，所以也不会另外扩产线，**是提高一些产能而已，但是是十分有限，自然*供不应求了。交货期长，那么4S店肯定*是谁愿意多出钱，*可以加快提车。雷克**车型为什么*不加价，因为需求没有。总之经销商*是利用交货期长，供不应求来挣点*，这个很难控制。因为加价的钱不会有正式***。叫做一个愿打一个愿挨。
雷克*能够在汽车大环境不景气的情况下逆势增长，确实耐人寻味。BBA都在降价促销，雷车反而*价购车，这让凯迪拉克哭晕在厕所。
对于加价*，没有消费者喜欢。但是雷车依然能够在加价*的基础求拿出不错的*成绩，这是买卖双方的问题，一个愿打一个愿挨。
雷克*实际上还是有自身优势的，并不是所有车都可以或者是敢加价*的。
时至今*雷车始终没有国产，整车*的身份可以让车主多了一份荣耀，也保证了品牌的纯正。***如雷车国产估计销量减半，在BBA都国产的年代，更让雷车多了一丝神秘。
*质量稳定可*来说，雷车确实好。本身丰田质量*不错，定位高端品控进一步提升，自然有消费者青睐。尤其是**奥迪*胡*漏油奔****儿的爆发，雷车品控进一部凸显。
还有*是大家对雷车新能源汽车的看好，早在三十年前丰田*着手研发混动汽车，直到现在丰田是当之无愧的混动老大，对于燃油经济*的提升，丰田混动确实有过人之处，同时刚刚提的混动凯美瑞，百公里油耗4.1升。
当然，雷车很漂亮，很动感，也很高端豪华。
一味儿降价促销的凯迪拉克也并没有因为价格优势而换来多少的销量，反而加价*的雷车销量大好，*是这么奇怪。消费者愿意加价购买商品还是看重了其价值，没有人拿刀逼你购车，一切都是自愿的。雷车表面上的加价*，实质是品控的证明，是多年坚持努力的结果，雷车确实有不错的产品力。
<*r>加价是一种市场行为，他敢加价证明确实有人买。市场买卖双方自愿，怎么会不合理？也许有人觉得人傻钱多，但我想说的是有钱人品味可能真的不一样，不信看我一一道来。
汉兰达都在加价，雷克*不加价都不好意思！ 除了丰田的埃尔法胡雷克*这种*型之外，想汉兰达这种丰田在中国合资生产的车也要加价，汉兰达自2015年上市以来一直是中型SUV市场的常青树，多少对手上市之前豪言要吊打它，*好像都被汉兰达*下去了。虽然汉兰达经历了“爬坡门”***，但依然挡不了消费者对他的追捧，真实诠释了“真香”定律。汉兰达在终端也是价格坚挺，普遍加价5000左右的水平（*或者装饰），但依然是供不应求。连国产汉兰达都加价了，雷克*不加价对得起丰田高端品牌这块牌子吗？
丰田埃尔法，俗称保姆车，在明星走红毯或者明星接机新闻中经常可以看到它的身影，看似一个大面包，但是说起它的售价你可能会大吃一惊。在*本的售价大概30万左右，进口到中国关税、消费税、*加起来可能有96%之多，几乎翻倍的价格，然后到国内进行售卖经销商一般再加价20-30万，甚至有加价40多万的。一个30万的车愣是被炒到100万的价格，简直是*，那你觉得它合理吗？供不应求的市场反应证明它是合理的。看了埃尔法之后你还会觉得雷克*加价不合理吗？好歹雷克*也是丰田的豪华品牌嘛。
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如果说谁都可以加价那岂不是*可以随随便便挣钱了？老百姓的眼睛是雪亮的，没有十足的竞争力*算降价也不见得会增加销量！反面教材教材凯迪拉克，腰斩降价也无法提振销量，同样定位二线豪华品牌，它俩的命运差的有点大，不禁让人唏嘘，心疼凯迪拉克。不说别的，凯迪拉克ATSL的价格已经降到18万，胡大众迈腾一个水平了，但为什么还是卖不过迈腾呢？消费者是傻吗，同样的价格不买豪华品牌？图为某商家的降价广告。
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“现在出远门，不是拼谁的四驱车更牛，而是*1000公里不加油！”<*r/>
这是雷克*很多年前在央视的广告词，对当年还是读初中的我来说留下了深刻的印象，到底是什么车这么牛？ 现在参加工作了，自己也买车了才知道1000公里不加油真的不简单！
