我以为这胡所谓的渠道啊没有半毛钱的联系 所谓的前驱横置渠道 后驱纵置渠道都是很后来的玩意儿 老车拿渠道这东西出来讲*是扯淡
其实这个问题能够平行另一个问题 为什么法国佬一向用扭力梁？ 答案都是相同的 it's enough
这儿还有个前提 那*是这些功能车都是家用款的加强款
法国佬用扭力梁的功能车们相同能够被广阔玩家们所喜欢。这个理由还不够吗？ 本田从前的功能车除了nsx每一辆马力都迁*两百码（要把k20a算上也*两百多点） 扭矩更是不能看（这个是事实 要坚持高转什么*不要扯了 不是黑本田 我是本田粉） 本田把这样的动力放进前驱的家用车中在仅需加强车身部分部位胡零件的情况下*能让车到达玩家们交口称赞的水准 那么好了 不必花太多钱 有口碑有销量 又能坚持价格（赢利=_=） 他们*愉快的这么一向前驱了 当然***如从前本田*的话一般基础款都是后驱 那些功能款也是后驱了
再来扯一些*的蛋。 同时期的小马力后驱车mx5它在规划之初*是抄袭莲花的一款老车 朴实想做出一辆山寨roadster（成果成为了一代名车+_+） 所以动力超小还用后驱 并且伦家没有那一般家用款做基础 其实许多*本跑车都是这个路子 s2000在规划的时分也是想做一款朴实跑车 那么*用后驱了
再来看Toyota 同时期那些四驱佬们用的都是涡增 拉力走向
sti evo也是家用改款 但伦家当年的意图*是拿去wrc
说到底 车厂的确有时分掉点毛毛碎碎的情怀 本田在那个时期的发动机胡变速箱现已算是掉出挺大一坨情怀了 但伦家终归是*的 ***如五十万个人每人给现在的妇女之友本田打十万预付款 要他来一辆k20a发动机 四门后驱分量一吨三还要*人的本田风格六速手动 配上外面英俊的champion white 那也是很好的
自大锐志消失后，86又停止了进口，在国内市场上除了***再难看到丰田的大后驱了。丰田取消后驱可以概括为两点原因，第一是经济*，尽管有一些人酷爱飘移，喜欢后驱但丰田造的车毕竟家用车居多，后驱车有它先天的劣势，*如油耗*前驱高，结构复杂成本高，后排地板隆起大等等。这些都不符合当前人们对家用车的要求。第二点原因是丰田在推行平台化，平台化能缩减研发胡造车成本，丰田的TNGA平台主要为前驱设计，单独开发后驱需要增加成本。
对于后驱迷们来说，丰田的后驱车*能强、*价*高而著称，是很多人的*。但是不幸的*，继丰田锐志正式停产以后，全新***也将由此前的后驱改为前驱设计，再考虑到丰田86已经停止进口的缘故，这样一来今后国内市场几乎将再也看不到丰田的后驱车了。无论多么不情愿，我们只能跟丰田后驱车说再见了。
销量低迷 让后驱的***成为了丰田的鸡肋
作为丰田*历史的高档轿车，同时也是一汽丰田的旗舰级轿车，丰田***本来肩负起轿车旗帜作用。25.48万元的起售价，也让丰田***成为了*的合资品牌中大型车。但是很不幸从2007年上市至今的11年间，丰田***的销量峰值仅仅在2010年期间到达到过*00辆/月，其后销量一路下跌，近两年单月销量只能维持在3千多台左右，*时一个月甚至仅能卖出数百台。
而在去年12月，被不少人寄予厚望改款丰田***上市，却偏偏将*魅力的2.5L V6自然吸气发动机取消，仅仅保留了2.0T涡轮增压发动机，并基本保留了老旧的外形设计，这让不少丰田粉丝失望不已。尽*智上理解丰田此举是为了降低大排量发动机的排放，而不得不取消V6发动机版本。但是没有了V6发动机，让***的魅力瞬间消失了一半。而如今，***的另一半魅力——后驱设计，也要因为不断下滑的销量而即将彻底丧失了。
TNGA是丰田放弃后驱车的另一大原因
其实除了低迷的销量以外，即将大*铺开的TNGA平台也是丰田要放弃后驱车的另一大原因。而据悉，全新****是将***用TNGA平台打造。
为了降低生产成本，提升生产效率，丰田正效仿大众全面推广模块化平台，也*是如今的TNGA(Toyota New Glo*al Architect*e)。尽管习惯上我们称之位TNGA平台，但其实这并不是一个平台那么简单，它代表了更精益化的生产模式，还包括设计、动力、燃效等在内的更强商品力，以及不同车型间更通用化的生产平台。目前一汽丰田已确定要建立TNGA工厂，其也将成为丰田在海外设立的*TNGA工厂。而TNGA将彻底覆盖一汽丰田旗下的大部分车型，从威驰到卡罗拉，甚至包括即将引进的*龙。
