此车的价格在8.8万元上下。别克凯越车型是国内市场成交量*较大的一款紧凑型家用轿车，口碑一直以来都非常不错，无论是乘坐舒适*还是燃油经济*都表现*的自动挡车型，在做工用料方面还是非常厚道的，二手市场上价格并不贵，只要没有大事故值得购买。
凯越曾经是别克品牌最走量的车型，老款凯越从2003年上市到2016年停产，在13年的时间内总共卖出去了268万辆。老款凯越的一生可谓充满了质疑，很多人都说别克凯越不是成纯种*车，而是韩国大宇换壳车型，但这丝毫不影响大家对老款凯越的热爱，跟大众朗逸一样，凯越用实际销量证明了自己多么受欢迎。2016年8月8*停产之后，甚至很多人都为这一代神车感到惋惜。
但时隔两年之后，2018年上汽通用又把凯越这款经典车型重新*，让很多市民拍手称快，但两年之后别克凯越*像过气明星一样，实际表现很一般，几乎已经没有什么“流量”了。2019年11月份，别克凯越只卖出去了676辆，排在轿车销量排行榜的第128名，前11个月总共才卖出去8268辆，曾经月销过万台的盛状一去不复返。为什么会出现这样的情况呢，下面小马来说一下自己的看法。
首先，别克凯越上市错过了最佳时间，如果2016年老款凯越停产，紧接着上新款凯越，凭借老款凯越的名气胡口碑，会在一定程度上带动新款凯越的销量。但是两年之后车市已发生翻天覆地的变化，被人淡忘的凯越也很难产生明星效应。
第二，别克凯越全系推行三缸发动机，而且车身尺寸*老款更短，所以很多人都感觉新款凯越是被降级了。新款威朗是英朗GT的替代品，而新款英朗才是凯越的延续，至于现在的全新凯越，应该是赛欧的换壳产品把。现在的别克凯越看上去又胖又短，侧面看上去胡*产阳光差不多，所以很多人都感觉现在的凯越不值曾经的价格。
第三，别克英朗降价太严重，而别克凯越优惠力度却并不大，所以别克英朗严重侵蚀了别克凯越的生存空间。别克凯越官方指导价8.39万到9.99万，优惠力度一直没有超过两万元，低配*车价稳定在7万元左右。而*别克凯越高一个级别的别克英朗，虽然官方指导价为11.59万到14.39万，但优惠力度巨大，动辄*四五万，很多地方英朗优惠完的*车价也**凯越贵个几千块钱，所以权衡弊利，大部分人更愿意买级别更高，尺寸更大，更有面子的别克英朗，凯越*显得*价*特别低。
这个问题进入我视觉时，我第一反*的是三缸发动机的动力是不是够用，三缸发动机在运行时是否也像三缸夏利那样抖动？<*r/>
第一代凯越于2003年上市，成为了替代桑塔纳、捷达、富康老三样的新三样之一，从2003上市之后到2016年停产，13年共*了268万辆，平均年销量超过20万台。今天在环境保护排放法规*趋苛刻的形势下，新凯越踩着三缸1.3升排量的发动机又重新卷土而来，是否可以重塑昨天的销量王？让我们去体验新凯越！<*r/>
全新凯越搭载1.3升自然吸气三缸发动机匹配CVT变速箱，最大功率79Kw/6200转，扭矩133Nm/4000转，看到这个参数朋友们都会对这台1.3L三缸发动机的动力表示怀疑，当我驾驶之后，让我对今天的科技非常佩服，CVT变速箱的换挡很平顺，油门的响应也很迅速，感觉竟然*以前的1.6升发动机行驶起来更轻盈，打开空调，动力也很充沛。<*r/>
噪音抖动问题，当我启动发动机后，怠速时没有感觉到车辆有明显的抖动现象，只是方向盘有一丝丝的震动，起步加*驶起来之后，方向盘震动感消失，车内噪音胡开四缸车一样。<*r/>
新凯越在价格上胡国产品牌重叠，对于消费者来说，国产品牌的价格可以买到合资车确实是可以吸引眼球的，而且在配置上也不鸡肋，全系标配车身稳定*（这个功能很重要的）、6个安全气囊。
我认为，在这个价位凯越是不错的，至于三缸车说起来好像不是个正经东西这个话题，我觉得在当前环保、节能、低排的环保政策下，三缸发动机*四缸发动机能达到更高的燃油效率，我认为这将是电动汽车替代燃油发动机之前汽车发动机的发展趋势。
别克凯越2.0t落地零售价是161540元。
别克凯越，2020款新车上市，官方售价8.39万-9.99万。价格跨度不大，定价也*较低。车身尺寸长4468mm，宽1765mm，高1469mm，轴距为2611mm，定位为紧凑型车。设计风格，“胡须”镀铬条衔接两边大灯组，造型*较前卫。车尾部分*较圆润饱满，不失运动的气息。内饰设计上，豪华感十足。相*较于同级别的桑塔纳，优势*较明显。配置上，也是全系都标配了胎压监测，esp车身稳定*，发动机启停，上坡*，车联网，等等丰富的配置。
