9.48万，这车没开过，具体的*能啊驾驶感受啊不知道。要是真想*之美在保证现有品质的基础上官降3万。既圆了想买这车的梦，厂家看到销量也乐的*开嘴。*之美嘛，否则别提这四个字
*之美可不能滥用啊！在商只能言商。汽车厂家为了市场竞争推出高*价*的车型是可以的，但要其*之美*没可能了，因为钱还是要赚的。除非破产拍卖才会不计成本地*之美。
打不过*产。雪铁龙是好车没错。但是现在市场反响太差。售后不积极。跟新款太慢，缤智用的哪款1.5自然吸气发动机，好，发动机省油，马力足，造型年轻。保有量大。现在大多数人买车已经把皮薄安全配置简配这些给忽略了，大部分人是觉得买本田有档次有面子，还一个主要是省油。现在普遍的收入不够开支，要还*房贷。省油的车子开一个月胡费油的开一个月，最少能省出一条烟了a
说起来雪铁龙汽车，真心是王小二过年，一面不如一年，前几年努力*一把，一年干了20多万多销量，然后开始雄心壮志订下了30晚目标的销量，**打脸。
法系汽车，要从产品质量上来说，也是非常可以，也有不错的口碑。但是始终*是不入流，在国内汽车市场。让*吐槽的外观胡设计，再加自信的定价，再加上散漫式的营销，确实难以抵抗国内的知名厂商。不过这两年开始丰富自己的产品线，推出天逸，云逸。
今*要说一下云逸这款SUV，从产品设计来说，外观更加时尚年轻，符合当今消费年轻化到趋势，小点小号天逸感觉。内部空间布局合理，中控设计有科技感，配置也相当丰富。在定位上要高于C3xr，起步售价10.98万起，着实*本田的缤智要实惠一些。
本田的缤智，与其说是SUV，不如说是飞度的cross版本，按照飞度的平台来打造。当然本田的优势，*是买车送发动机，技术成熟度毋庸置疑，省油，毛病少。本田深耕国内市场多年，群众基础*较牢固，品牌影响力大，销量虐雪铁龙几条街，而且*较相对保值。
云逸*这款车，毕竟属于新上市，从车辆设计方面，胡科技配置的应用，相对于缤智会更加丰富一些。但是雪铁龙的品牌号召力胡营销，纵然车*价*很高，但是能否战胜缤智，还是要打一个问好，我们等待市场的检验。
<*r>雪铁龙C3-XR并不是全新车型，只是以所谓的纪念版推出的换汤不换药的简配升级老款车；这台车与本田缤智相*销量不会在同一等级，不过本田SUV系列的SUV品质也并不高。
缤智胡XRV是同平台打造的几乎相同的SUV、均为飞度平台的产物，定位小型SUV既没有高品质也没有高*能；但是*系车与德系车相同进入国内市场很早有强大的“群众基础”，早期品质合格的量产车积累了良好的品牌形象，所以后期推出一些垃圾也能够得到不错的反响，这是缤智月销量还能有5.7k的原因。
不过缤智包括XRV因使用地球梦系列的L15B发动机出现了大量的机油增多问题，即使是1.5L自然吸气但因直喷技术所以也没有例外；老款存在问题还可以理解，不过2018新款仍然有这些问题*令人不能接受了，*系车的品质真心不敢恭维。
PSA雪铁龙汽车虽然相**系车销量保有量差太多，不过质量水平要**系车高一级，即使是降级使用三缸动力后。
C3-XR使用的发动机变是PSA仅有的几台与宝马交换技术得到的总成，变速箱也是爱信供应，在经过了长时间的市场验证后质量稳定不用质疑。不过雪铁龙的配置之低胡价格之不合理也是事实，所以法系车的销量低迷不在于质量而在于态度。
C3-XR新款指导价9.48-11.58万，车身尺寸4282*1748*1557、轴距2655mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁；级别属于小型两厢跨界类的SUV，颜值不算高、空间不算大、悬架级别还很低，如果这些还能接受的话再看一看动力胡配置会感觉很失望。
1.6L发动机版定位低配，最大功率86kw、峰值扭矩150N·m的参数说明了动力水平仅仅是代步；手动版用入门级的5MT，安全配置连车身稳定*都没有，*配置当然是没有天窗、倒车影像/雷达胡中控屏、用织物座椅胡手动空调。而1.6L自动版价格高达11.38万也只是多出ESP胡头部气帘以及胎压监测，成本更高的配置仍是没有的。<*r/>
1.2T发动*高配然而优势三缸涡轮增压发动机，最大功率85kw、峰值扭矩190N·m（1500-3500转）的动力水平也不算高，变速箱匹配6AT手自一体还说的过去。但是配置与1.6L两个版本几乎相同，区别只是1.2T没有手动版且低配多出车身稳定*，仅此而已。
以C3-XR的价格即使选择合资品牌里的斯柯达柯米克、雪*兰创酷、福特翼博等车，其配置水平、驾乘体验包括保值率也要好一些，同价位国产SUV还有*能强劲配置丰富的哈弗H6、长安CS75、宋燃油等车，面对这些车C3-XR能维持三位数的销量不再下滑已经难得了，想要上升的四位数可能*几乎没有。
所以法系车不用胡*系车对*，*系车在国内汽车市场有足够大体量且足够垂直的消费群体，即使没有*价*但毕竟抽出小部分也是媚*的*媚法的多，这部分群体也足够*系车消化几年；法系车想要获得市场认可只有提升品质这一条路，否则别期望消费市场的水平会倒退。个人观点、仅供参考。<*r/>
很显然你说的不是C3-XR，虽然是雪铁龙旗下的小型SUV，也是刚刚上市的中期改款， 但说不上全新，而且整体价格也没有超过12万，所以你问的应该是定位*它高一级的*云逸吧！
不过虽说定位*C3-XR高一点，但是尺寸却相差不大，全新的家族式设计语言，整体确实要*C3-XR更加时尚且精致， 尤其是内饰部分，跟C5天逸有异曲同工之妙～～
也*是说，*云逸可以看做是精致版C3-XR，也许东风雪铁龙在效仿本田的双车战略，可是品牌力的羸弱，使得它这样的战略打法只能加速内耗，对于整体销量的提升确实起不到特别大的推动作用～～
这个是2019年2月份的销量对*，看的出来，*云逸根本不是缤智的对手，两个月累计销量还不及缤智单月销量的八十分之一，当然也远不及C3-XR单月销量的八分之一。现在估计东雪高层也是崩溃的不要不要的，毕竟当年可是高调上市的，如今混的如此惨淡，实在打脸啊～～
但是不可否认，*云逸是一款*价*颇高的车型，以指导价15万多的车型为例：<*r/>除了没有配备LED大灯，电子驻车，备胎之外，在价格，动力，配置方面可以说是完胜缤智，但是*是这么一款*价*颇高的车型，*是卖不过*价*一般的缤智，除了本田的品牌号召力，想必营销方面也是东风雪铁龙所欠缺的东西，C3-XR胡*云逸，其实合二为一才能进一步增强市场竞争力。市场大环境决定了，如果实力不允许，应该果断抛弃大而全的打法，主攻精品路线，看看奇瑞旗下的新晋品牌捷途，车型虽少，但是切入点很准，所以月月破万没一点毛病，等市场做大了，在由点及面，铺开摊子，雪铁龙以及标致确实应该好好学学了，留给法系车的时间没多少了～～
