根据小熊油耗数百位车主的油耗众测结果, 哈弗H8的油耗如下, 供参考2.0 6挡手自一体 2.0T 218马力 L4 GW4C20 平均油耗： 12.82 油耗范围： 11.20 ~ 14.45 车友数：554 2.0 8挡手自一体 2.0T 190马力 L4 平均油耗：10.01 油耗范围：8.79 ~ 11.22 车友数：58 2.0 8挡手自一体 2.0T 252马力 L4 平均油耗：12.50 油耗范围： 10.86 ~ 14.14 车友数： 252 实际油耗会胡个人驾驶技术及用车习惯有一定关联, 以上均值上下浮动10%都正常
H8纵置发动机，后驱双叉臂，博格华纳TOD适时四驱，***埃孚8AT，长城2.0高功率发动机，别的材料胡配置*不说了。成本高，*少，*钱，甚至赔钱！20万的价格很多*会选择合资车，哪怕是自然吸气发动机，哪怕是CVT，哪怕是前驱麦弗逊，通通都能接受。或许下一代人消费起来了，有自我的认知能力，有自我的选择，判断能力的时候。或许中国品牌高端车的春天*来了。
导致哈弗h8停产的原因很多，但主要的原因还是品牌力上的不足、战略方向错误所导致，因为在这个价位区间、h8受到合资车的挤压严重，而恰恰自身品牌力目前又拼不过那些合资品牌，所以h8终究要面临困境、以至于停产；实际上*、是每个车企的梦想，但高端车型、更容易受到市场的冲击，因为这个层面消费者的预期值太高、要求也是全方面的，所以对目前的自主车来说，还是存在品牌力不足！
<*r/>谈到哈弗车系，我们都清楚h6的成功，以及这H8、H9的疲软，而实际上H9的销量是*较正常的，因为它的定位本身*是一款非常硬派越野车，非承载式车身、硬派越野，市场的份额本身*很小，所以h9在这类车中，销量并不算差；只不过h8的表现则实实在在是不理想，原因*在于其定位、价格，在这个价位中、消费者可以选择的合资车非常多，在品牌度本身*不足的条件下，面对合资对手的挤压、h8的局面自然*不会好！<*r/><*r/>
哈弗H6为何如此成功？
谈哈弗、*不能绕开h6，h6的成功离不开自身的强大的品质，而重点还是在于定位上的合理*，h6上市前夕、正是国内的汽车市场SUV崛起的前夕，消费者对SUV的认可度极高，而在那个时期国内汽车市场几乎都是合资SUV、价格奇高，15万以下根本不存在任何品牌的SUV车型，所以这个价格区间*是个空白，所以长城看准时机、推出h6，一举填补了9-15万元的这个区间，而消费者对此也颇为认可，所以造*了h6的成功，而后期、这个价格区间里、充斥的也大量是韩系车，因为韩系车没有德、*系那么高的品牌知名度，所以h6凭借更高的配置，压制住了韩系SUV！<*r/><*r/>
哈弗H8的劣势
哈弗h8的劣势*在于，品牌度不足、价格又定得*较高，如果说h6与合资SUV玩的是错位竞争，那么h8则与合资SUV*；h8的价格区间在20—25万之间，在这个价位区间里，合资竞品*太多了，*如本田的CRV、*产的奇骏、楼兰、别克昂科威、甚至只丰田的汉兰达都可以算作h8的对手，h8与这些*较热门的合资车相*，可有胜算？当然是不会有任何胜算的，输*输在品牌度不够，钱出到20几万、有那么多合资车可以选择，那么为什么要去买哈弗h8呢？所以这*是问题，车子到了这个层面之后、消费者理*程度更高，已经不再是只凭借高配置*能玩转的局面了！<*r/><*r/>所以哈弗h8终究是停产了，h8的停产暴露的不仅仅是哈弗的问题、也暴露了整个自主车体系都存在品牌度不够的劣势，品牌度不够、直接的影响*是在有竟品合资的条件下、绝对会选择合资；h6当初的成功，*是建立在无合资竟品的条件下，即便有也是韩系车的竞争；而到了20几万的价格区间，竞争越发灿烈，*系三强的压制、大众的冲击，这些都是h8所绕不开的对手，所以h8从定位上*存在问题、当然也可以理解成是一次试水，玩得转、继续走，玩*、则停手，不过从实际表现看、h8的试水并不成功，不过走高端是一种趋势、未来会有更多的主机厂会尝试！
