ESP通常车辆上是默认开启的，我们不需要手动*作去开启。如果你的汽车有配备ESP或*形式的防侧滑*，那厂家一般会在车辆上设置一个控制开关按键，我们只要短按一下即可关闭ESP ，同时仪表盘上的ESP 指示灯亮起，如果想要重新开启ESP则再短按一下。
捷达vs7颗粒*解决了，颗粒*是一种安装在柴油发动机排放*中的陶瓷过滤器,可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。以捷达vs72020款280TSI手动进取版为例:这款车的生产厂商为一汽大众捷达,级别为中型SUV,进气形式为涡轮增压。
我国的汽车分为柴油车与汽油车两种，其中汽油车主要的由三元催化器来过滤尾气减少废气的排放，柴油车中主要是由颗粒*来进行过滤的。
一般在柴油车里面颗粒*如果出现了故障那么汽车尾气*很容易出现问题，所以很多时候都要去看看是否是颗粒*的问题。
能不能火，主要看价格，斯柯达的品牌定位是要低于大众的，但是斯柯达在进入国内的时候，没有找准自己的定位，或者舍不得降低品牌价值，所以导致斯柯达的定位很尴尬，价格没有*大众便宜多少，配置胡做工反而下降了，结果斯柯达*一直不温不火，几乎没有什么爆款车型。
现在好了，斯柯达这么多年都没有火起来，一汽大众又搞了一个捷达作为子品牌，而且一汽大众明显要*上汽大众胆子大，直接把捷达的定位降得很低，甚至售价跟国产车差不多，并且一汽大众也舍得给捷达用好的技术，*如VS5全系都是大众的1.4T发动机，让捷达这个品牌一下子*火了起来。
斯柯达的尴尬之处*在于找不准品牌定位，而且也一直畏手畏脚，现在捷达出来之后，斯柯达的前景*更加尴尬了，只能另辟蹊径，逐渐跟大众撇清关系，用自己原创的设计来打动消费者。
全新的柯米克已经在海外发布了，外观更加年轻时尚，而且内饰也终于去掉了大众的影子，说实话肯定要*大众的内饰好看很多，也*捷达更加有质感，这样一来，斯柯达一直被诟病的内饰做工胡用料差的缺点也得到了改进，只要价格合理，那么还是有希望逐渐崛起的，但是一下子火起来还是*较困难的。
自从捷达品牌成立之后，斯柯达的路*越难难了，本来在中国斯柯达*被冠以廉价大众的头衔，这个头衔虽然不好听，如今也要被别人抢走了，竞争者正是斯柯达的同门师弟，大众捷达。斯柯达夹缝中求生存，路子越走越窄，如今已到了斯柯达需要破釜沉舟的时刻，如果继续再做廉价大众车，那么斯柯达将永无出头之*。
近*，海外版本的斯柯达柯米克惊艳亮相，为奄奄一息的斯柯达品牌带来了一线希望。斯柯达柯米克这款车对于斯柯达品牌来说属于救命稻*，2019年斯柯达几乎所有车型销量都有所下滑， 只有柯米克逆流而上，销量同期增长46.3%，他的小弟柯米克销量也略有上涨，但*不高。除了这两款车之外，斯柯达全线***，同*销量都有明显的下滑。1到11月，斯柯达晶锐销量竟然同*下滑79.1%，惨不*睹。曾经的销量支柱车型明锐、速派、柯迪亚克状态也都不佳，销量颓废势头明显。
现在汽车整体大环境*依然还是SUV市场，其中紧凑级别SUV的市场最大，斯柯达要想翻盘，只能依照市场走向，从紧凑级别SUV找突破口。目前海外版曝光了斯柯达柯米克的继承换代车型，全新车型外观运动，内饰豪华，完全摆脱了大众的影子，斯柯达的车型终于开始勇敢地做自己！
新车整体线条更加锋利，前脸更加立体，甚至有点凯迪拉克钻石切割的味道。前大灯变得十分细长，与整个进气格栅相连，点亮后四个矩形大灯依次排开，霸气十足。前脸由分体式大灯加分体式进气格栅组成，虽然组成部分*较多，但是整体视觉感受并不凌乱，反而很立体干净。
侧身线条依然***用双腰线设计，但是腰线的雕刻感明显，*像折纸一样，给人感觉雷厉风行，清爽干练。整个车顶从最前方开始一直到车尾有个小溜背造型，幅度不大，但是依然能够感觉到运动气息，而且也并没有牺牲太大的头部空间。
斯柯达柯米克涅槃（换代）-新款再无成为热门车的潜力
斯柯达两大销量支撑SUV分别为：柯米克，柯珞克，这两台车以换壳大众汽车实现了高价低质的品牌定位；以柯米克为例曾经只有多点电喷的落后L动力发动机，价格却重合了一线自主品牌的直喷动力高*能SUV，新款在感受到因技术落后无法体现竞争力之后，发动机增加了T**o版本，但是变速箱再一次决定了其销量必然会很低，而且这一次“灵魂碾压”上汽大众斯柯达的不是别人，而是一汽大众捷达。
自主合资品牌以品质对标合资品牌同级SUV，开始对*
1：斯柯达柯米克2020款指导价为12.59-13.99万，其中T**o版本的起售价为13.29万，*以这一版本对*。该车装备的发动机为211平台的1.2T涡轮增压发动机，虽然***用了缸内直喷技术但是排量基数过小，发动机的最大马力仅为112PS、峰值扭矩仅有200N·m（2000-3500转），这种动力储备驱动整备质量1360KG的柯米克，其动力表现很显然只是够用的标准，百公里加速成绩为11.5秒。
柯米克的*能表现可以说是非常的一般，与指导价完全不匹配。而变速箱更是使用DSG系列的DQ200型双离合，这是这一系列变速箱的中的*等级，因其离合器为干摩擦式，也*是臭名昭著的干式双离合。这一类型的变速箱没有一种能够保证有良好的体验，因为干摩擦式离合器刚*结合传动并且存在滑动摩擦传动（半联动），在传动过程中必然存在较大程度的磨损，离合器总成耐用*很低。
其次DQ200变速箱的双质量减震飞轮一旦生锈则异响不断，不更换总成无法解决，那么在加上顿挫与概率*出现的换挡异响，这台变速箱还有品质可言吗？使用这台变速箱的柯米克与柯珞克等车想当然是没有品质的，包括大众主品牌的一系列入门级轿车与SUV也不例外，这些车能上市*则说明车企面对消费者的态度存在问题，选择这些车还沾沾自喜则是心态有问题。
2：捷达VS5*斯柯达柯米克级别定位略高一些，虽然尺寸大的不多但已经是紧凑级SUV，而柯米克是小型车。这台车装备的发动机同样为211平台打造不过是1.4T，也*是柯珞克的同款发动机；最大马力150PS，峰值扭矩*N·m（1750-3000转），动力储备显然要*柯米克更充足，驱动捷达VS5这台1355KG的SUV可以实现9秒挡破百，驾驶乐趣会更高。
在发动机级别更高的前提下，该车装备的自动变速箱是6AT手自一体。AT变速箱的传动结构为液力变矩器，以变速箱油实现“软传动”自然无需考虑磨损，单向离合器推动泵轮与涡轮的结合并不存在滑动摩擦，所以AT的耐用*非常之高。大众旗下的品牌只有同款车的北美版才多用AT，合资生产的版本则主要使用双离合，入门级车还会使用干式；由此可见装备AT变速箱的捷达VS5倒是更像美版的大众，其品质反而更高。
总结：捷达VS5的品质高于斯柯达柯米克胡柯珞克，但是自动版的指导价仅为9.58-11.28万，同属于大众系列为什么还要去选择斯柯达呢？尤其是适应扭力梁后悬架加干式双离合加1.2T的柯米克，没有理由了。
编辑：天胡Auto<*r/>
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