电动汽车的发展首先要满足百姓（使用者）的要求，而现有的车型有哪些能放心使用的？<*r/>
其次车辆的发展要推动社会的进步，双方是相扶相成的。不可能脱离一方单独发展的。又有哪一厂家做到？
其三，车辆的功能与*能是根据社会的科技环境来逐步提升的，有可能一步到位吗？
所以“特斯拉”己死，*亚迪也为期不远。己有的所谓“新能源车企”必将消亡。这是它们的必然结局。
想想从八十年代末出现的手机行业，从*发展到数字机，再完*到功能机，而后进步到智能机。时至今*，有几家生产企业是从头做到现在的？
现在的新能源车*相当于手机行业的*时代，是“百花齐放”的时期，谁的技术得到突破，谁将笑到*。
这不是什么电池瓶颈、行驶里程所能制约的。而是摡念与理念的融合，汽车知识体系的扩充提升来决定的。
现有的汽车知识体系己成为束缚，从而限制新能源车辆的发展。
第二代新能源车辆将是以全新的能量分配再利用*为中心来运做的。而这个能量分配再利用*将成为分界线，*像手机行业中的“频道数字化技术”一样，成为汽车的基层技术，从而推动新能源车辆的发展。
而其周边配套设施也因此而解决，最少的改造，最少的投入，最快的融入社会使用中，从而实现最大化的便利于百姓*。
国家提出既要*银山也要绿水青山，表明国家对环保的重视程度，从长远来看，新能源是发展趋势，但当前也存在一系列问题，其一，与加油站加油相*，新能源汽车充电*显得时间有些过长，即使一直在改*，但想要胡加油站加油一样方便，那还需要一个漫长的过程，其二，新能源汽车续航里程也是人们所担心的，续航里程*较短，加上充电不是很方便，其三，充电设施建设有些滞后，要么*是车桩不统一，互通互联*差，充电桩建设分散，想充电有时需要*多家APP，其四，新能源汽车的后期回购市场不明显，二手车贬值厉害。总之，相信新能源的未来是美好的，但需要给新能源一些时间。
电动工具肯定是未来的主流啊，科技越发展，电肯定越容易获得并且越来越便宜。而制约电动汽车发展的主要*是充电，其次才是续航里程。我认为应该大力发展高密度低重量的统一规格的新型电池，然后电动汽车也统一接口，大力发展“换电站”汽车直接开进换电站更换电池，一旦实现，会*加油还快。另外还要发展电动汽车的动力回收*，以及动力**，减少电力损耗，并且实现一部分的电能的回收再利用。而在新型电池开发出来以后，续航里程也会大大增加。在未来，续航一千公里以上的电动汽车会成为常态，并且会出现几倍于上千公里续航的电动汽车。
