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别克昂科拉发动机需要考虑的不是*能，而是质量！
2020款全新昂科拉搭载的发动机是1.0T与1.3T两台直列三缸发动机，而且还是缸内直喷技术。三缸发动机在运行中有无法避免的振动，在振动中运行的活塞与气缸会有强度较大的物理接触，两者之间的磨损程度会*较大。
磨损后的结果是活塞与气缸壁之间的间隙加大，在加大后第一可能*是曲轴箱内的机油蒸汽窜入燃烧室出现烧机油的问题，第二可能*则是缸内直喷技术因喷油湿壁导致液态汽油被压入活塞下部出现机油增多。
三缸发动机是一种低端内燃机，这种机器最适合的是落后一些的多点电喷技术；因其喷油位置在进气歧管，通过进气压力混合雾化燃油送入燃烧室。这种供油方式不担心因磨损出现的增多问题，当然磨损程度极小的四缸六缸机并不用有此担心，只是三缸发动机不适合使用而已。所以三缸直喷机的昂科拉并不是理想的选项，而且题主关心的*能也不够理想，百公里加速9秒多的水平综合12.59-15.59万的价格而言属于低水平，同价位的四驱国产SUV已经有6.6秒破百的*能车了。
除发动机品质较低以外，昂科拉新款的变速箱也*较遗憾，是上汽研发的CVT无级变速箱。这种变速箱的钢带带轮传动*的传动损耗*较大，即使发动机有充足的动力也无法有效发挥；而且高频率的大扭矩输出很容易造成钢带过热保护，触发保护后动力会明显的下降，所以使用CVT变速箱的汽车并不适合*能。除传动效率低以外CVT的钢带总会磨损，*像是手动变速箱的离合器一样属于损耗件；但是离合器可*更换总成，而CVT钢带磨损至严重打滑后只能更换总成解决，这台车后期的用车成本会*较高。
一台消费级SUV适应三缸发动机加CVT是品质非常低的，美系车不应该出现这种低端高价车。以昂科拉的预算考虑美系车建议选择雪*兰探界者1.5T，发动机***用直列四缸涡轮增压发动机，***用直喷喷油技术质量与耐久*表现都很好；变速箱匹配通用6AT手自一体，耐用*会是CVT的倍数级之高。这一组合的探界者品质远胜别克昂科拉，雪*兰与别克又同属于通用集团，且雪*兰汽车的*市场知名度远高于别克，所以探界者才是最理想的选项；个人建议，仅供参考。
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现在改款后的新昂科拉***用了1.0T胡1.3T两套发动机，都挺不错的，配合新的cvt变速箱很适合城市通勤，而且1.3T的那款发动机最近还入选了2019十佳发动机之一。
昂科拉发动机没问题的，在权威*的“*引擎年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今已包揽了1.8L及以下排量的所有奖项，潮流已势不可挡。而在近期的“中国心”2018年度十佳发动机榜单中，三款三缸发动机——别克1.3T Ecotec双*涡轮增压发动机，东风1.0T发动机胡吉利的1.0T发动机的上榜，也印证了各级品牌均在中国市场加速了三缸的投放速度与力度。
<*r>别克君威还是很不错的，轴距2829毫米，车长接近五米，是标准的B级车，搭载1.5T胡2.0T两款发动机，标配9AT变速箱，在动力强劲的前提下，兼顾了油耗，而且优惠幅度很大，是*价*很高的一款车。
提车不到一年，行驶两万公里，发动机灯亮了，提示动力下降，4s店给的说法是油品质量不好，要自费1000换传感器，一直加的中海油，让他们开证明，他们*各种推脱，寒了
<*r>别克君威的客观评价：价格合理、动力配置*、车型定位针对*很强、只要质量隐患解决*是台好车。
别克君威在合资车B级车里有一定的地位，虽然美系中端轿车的市场表现*较乏力，但君威的销量还能稳步上升到9K，已经是*较难得的成绩了。这也说明了君威确实是有一定*价*的，我们看一看这台车的具体参数。
君威，车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm，运动设计风格的B级大空间轿车。动力有两个版本，分别为：
1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kw、峰值扭力252牛米，匹配9挡手自一体变速箱；小马拉大车动力确实*较一般，较多的档位导致频繁换挡所以急加速不算迅捷，与运动造型有些不符。
不过为了拉低售价加入了小排量动力所有厂商的惯用手段，对于不要求*能只追求舒适体验的消费者来说也是不错的选择。
2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kw、峰值扭力350牛米，匹配同款9AT；这个版本的*能已经相当不错，在20级的燃油车里0-1加速能达到7.5秒以内已经算*能车了，这个版本是君威最值得入手的。
其次还有一台1.8L油电混合动力，动力结构是由ECVT混动变速箱提供，体验主要是NVH更出色但*能胡价格不成正*，不建议考虑。
新君威是全新E2平台打造的车型，前麦弗逊、后多连杆式*悬架舒适*体验不错，路感*较清晰，虽然是前置前驱但也有些驾驶乐趣。安全配置标配前后气囊气帘、胎压监测、ESP，高配有更丰富的电子*配置，安全级别在同级合资车里是*较高的。
这样一台合资轿车定价17.58-26.98万，现阶段优惠在2.5万左右，实际终端售价是*较合理，君威在B级轿车里算物有所值，可以选择。
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